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C919，中国人新的骄傲

中国商飞的C919大飞机终于出来了，这下算是打破了欧美国家在航空领域的垄断，给世界多了一个“C”（中国）的选择。不过呢，要想让C919真正走向国际舞台，可没那么容易，除了要拿到适航证这个大难题之外，还有一个就是能不能大批量生产的问题。

最近啊，商飞在西安开了一场供应商大会，在会上第一次透露了C919未来五年的生产规划，目标是到2029年，每年能造出200架飞机，这可不是个小数目哦。

不过呢，现在C919还不是完全国产化的，像飞机上的发电机还是由美法合资的CFM公司提供的。这对特朗普来说可是个好机会，他之前为了推动本国造船业的发展，就打算对中国船企征收高额停港费，最高可达150万美元。所以呀，特朗普很有可能会用同样的手段去扶持美国的波音公司。

欧美那边的适航证和那台发电机，确实是C919走出去的一大障碍。但咱们中国人早就换了个思路，开始玩新的游戏了。

最近有五个重要的国家给C919颁发了适航证，这说明什么呢？说明咱们的飞机质量是过关的。要知道，这位叫约翰·巴尼特的老兄，在波音干了32年的质量管理，是个货真价实的“吹哨人”。他曾公开指出，在波音位于北查尔斯顿的工厂里生产的飞机，没有一架是他敢签字保证绝对安全的。

北查尔斯顿可是波音的大本营啊。

虽然空难发生的概率很小，但是一旦发生，后果就很严重了。就在过去两个多月的时间里，全世界至少发生了18起飞机事故，比如韩国全罗南道那次空难，死了179个人；还有美国华盛顿的撞机事件，也导致67人不幸遇难。

所以说，咱们的C919要想在国际市场上站稳脚跟，还有很多事情要做。

国产大飞机加速崛起

接连发生的空难事件，让全世界的人们开始对航空业的安全问题产生了怀疑。这其中，曾经像“皇冠上的明珠”一样闪耀的美国波音公司，自然成了大家关注的焦点。

从全球角度来看，飞机制造行业的竞争格局已经发生了实质性变化——波音和空客这对老对手依然强势，但咱们中国的商飞，就像一颗快速上升的新星，已经成功进入了全球航空业的核心圈子。

再加上最近这些频繁发生的重大事故，这肯定会让中国商飞在国际航空领域的影响力更快地提升。

2017年，C919在上海成功首飞；2023年完成了首次商业飞行；到了2024年2月，它还走出了国门，在新加坡航展上亮相。

截止到去年11月份，C919已经交付了11架，开通了9条航线，飞抵7个城市，安全运送旅客超过70万人次了。

绕开波音空客，中国大飞机有新突破

不过呢，要是想打进欧美市场，就得先拿到他们的适航证。可问题是，波音和空客本来就是欧美那边的“亲儿子”，他们对中国商飞的适航证一直卡得很严，就是想拦着咱们的发展。

不过呢，咱们早就换了种思路。

现在国际上已经有五个国家，像加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚还有俄罗斯，都认可了咱们C919的适航证。

在东南亚这块儿，咱们的C919和C909也开始慢慢占市场了。

就说越南吧，他们的航空公司和民航局特别想买咱们的C919和C909，但越南航空有个规定——咱们的大飞机必须得有欧美那边的适航证才行。

越南想买中国C909客机

不过到现在为止，C919还没拿到欧美那边的适航证。有意思的是，越南民航局居然建议政府修改规定，对中国的商飞客机放行。

其实越南民航局这么建议，背后的原因很简单，他们看中了C919的“妹妹”——C909。

C909本来是ARJ-21改过来的，跟C919比起来，C909在东南亚国家更受欢迎。为啥呢？因为C909性价比超高！

一台C919卖9900万美元，但波音和空客那些同级别的飞机，价格能高出2000万美金。而C909呢？每架只要大约3800万美元，便宜了不少。

国产大飞机如何打破国际垄断

从这个角度来看，东南亚国家更喜欢中国的C909，主要是因为它性价比超高。一台C909的价格连波音737的一个零头都不到。

更重要的是，C909的航程对东南亚这些周边国家来说已经够用了。

所以呢，要想让C919在国际市场占更大份额，首先得解决它的量产问题。现在跟空客和波音比起来，C919已经有成本优势了，要是能大批量生产，那市场前景肯定更广阔。

不过目前C919还有一个大问题，就是40%的核心部件还没实现国产化。

其实中国早就改变了策略。

C919有60%是国产的，剩下的40%里头，像发动机这种重要部件，是由美国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM公司提供的。特朗普在第一个任期内就经常拿这个当借口，给C919使绊子。

这也反过来加速了中国商飞全面国产化的步伐。

就说C919的发动机吧，当初选了美国通用和法国赛峰合资的LEAP-1C发动机，是因为C919项目启动的时候太晚了，当时咱们的发动机技术跟国际顶尖水平还有差距，没法达到C919那种高性能、低油耗的要求。

但咱们中国人一直没放弃啊。

国产大飞机迎突破多领域成果涌现

现在呢，咱们国家自己研发的长江CJ1000A发动机，已经在飞机上完成了首次试飞啦。这就意味着，就算美国想用什么手段卡咱们C919的脖子，我们也有办法应对了。

不只是飞机的机身设计，咱们在航电系统、核心零部件这些重要领域，也慢慢开始有大成果了。

就说那个二重万航公司吧，他们成功实现了飞机起落架关键部件的国产化生产。还有翔腾微电子公司，他们研发的GPU芯片也已经开始走适航认证的流程了，这都是很厉害的事儿。

再看那些高科技材料，像钛合金、复合材料之类的，咱们也有一支很强的“中国团队”在研究，这里面还有北摩高科、爱乐达这样的优秀民营企业呢。

咱们的C919虽然已经开始交付了，但中国商飞可没停下脚步，还在继续往前冲呢！

国产大飞机家族添新成员

在C929宽体客机之后，商飞公司正式宣布了C929洲际宽体客机的首飞计划，预计会在2030年正式起飞。这架飞机的目标是实现100%国产化，也就是说，它会成为世界上第一架完全由一个国家自主研发制造的宽体洲际客机，这可是一个相当大的成就。

与此同时，另一个更大的家伙——C939巨型客机也开始慢慢露出真容了。它的设计理念和技术标准都是瞄准了国际最高水准。

根据香港文汇报的消息，C939的初步设计方案已经出来了，而且专门为其研发了一款叫做“长江-3000”的发动机，推力达到了50吨级别呢。这下子，C939的飞行能力和载客量可以说是有了强大的保障！

国产大飞机迎头赶上，机遇当前加速发展

欧美那边拿适航证来卡咱们中国商飞的脖子，但这也没办法挡住航空市场不断扩大的趋势啊。尤其是波音最近事故频发，这就给咱们的国产大飞机创造了机会。你看C系列这些国产客机，不仅价格有优势，技术也很先进，在设计上也有自己的独特之处，所以在全球市场上肯定会越来越受欢迎。先不说别的地方了，就说咱们国内吧。

国内市场对大飞机的真实需求摆在那里，这事儿谁也挡不住。所以啊，咱们的大飞机迟早会站到时代的聚光灯下，成为主角。